ТЕЛЕСЕРИАЛ

Ford Fusion появился в России тихо и незаметно. Покупатели поначалу в упор его не замечали, и их можно понять. За маленький Ford Fusion в базовом исполнении (он построен на платформе Фиесты) с мотором объемом 1,4 литра дилеры запросили 14000 евро! За эти деньги можно было купить хорошо оснащенный универсал Ford Focus, да еще с более мощным мотором. Но сейчас, когда цены на Fusion начинаются от 13500, причем не евро, а долларов, мы решили взглянуть на эту машинку пристальным взглядом и заодно разобраться: чем же Fusion отличается от «классического» универсала — например, Peugeot 206 SW, а чем — от компактвэна, такого, как, скажем, Opel Meriva. Тем более что формально все три автомобиля попадают в один и тот же класс В. Могут ли эти крошки одним махом перевезти трех взрослых людей и два немаленьких телевизора?

Ford Fusion — это очередная попытка увеличить внутренний объем, сохранив минимальные габариты. Fusion длиннее Фиесты всего на десять сантиметров, а прибавка в ширине и высоте и того меньше — четыре и семь сантиметров соответственно. Немного? Но при той же колесной базе объем багажника стал на 65 литров больше, а водитель ростом 190 см может сидеть, не подпирая головой потолок. Не упираются ему в спину и колени заднего пассажира, даже если его рост — те же 190 см.

Дружелюбный автомобиль. В нем сразу находишь свое место, свою посадку. Плотное сиденье, красивый и удобный руль. Но больше всего понравился рычаг переключения передач. Формой, расположением, а главное — безупречной четкостью избирательных движений. Чувствуется порода! Возьмите Ford Focus или Ford Mondeo — там передачи тоже переключаются отменно...

А не понравилась нам приборная панель. Понять, о чем пытаются сообщить два куцых жидкокристаллических «градусника» указателей запаса топлива и температуры, почти невозможно. Особенно — в солнечный день. И педали какие-то детские. Тормоз и сцепление жмутся друг к другу так, что правая нога то и дело цепляется за левую.

Peugeot 206 SW — это обычный универсал, а потому спереди его от «обычного» хэтчбека не отличишь. А вот сзади... Французы очень долго тянули с выпуском универсала — версия Station Wagon появилась спустя четыре года после дебюта «двести шестой». Видимо, искали такое решение задка, чтоб тот не разрушил обаяние хэтчбека. И ведь нашли! Получилось элегантно и функционально. Потайные ручки и задние фонари с острыми уголками удачно скрадывают те лишние 19 см, на которые вытянулся кузов. Эти сантиметры позволили увеличить объем багажника с 245 до 411 литров! А если сложить сиденья, то разница в пользу универсала составит уже 255 литров! Так что телевизорам, похоже, повезло. А пассажирам — не очень. Сзади в универсале так же тесно, как и в хэтчбеке. А уж о том, чтобы усадить здесь друг за другом двух людей ростом 190 см, можно и не мечтать. И за рулем сидеть не сахар. Садишься «по ногам» — а руль оказывается слишком далеко (он регулируется только по высоте). Садишься «по рулю» — теперь не помещаются ноги. Благо, в тесте участвовал автомобиль с «автоматом» — с «механикой» было бы еще хуже. Но на этом претензии к салону исчерпаны. Неплохое сиденье, понятные (даже несмотря на непривычную «нечетную» оцифровку шкал) приборы, есть магнитола и климат-контроль с наглядным дисплеем. А еще — огромный бардачок, причем с органайзером на крышке.

Opel Meriva достался нам в «прикиде» тюнинговой фирмы Irmscher: пухлые бамперы, накладки на порогах, «карбоновые» рамки окон. Но это — пусть и эффектная, но все же бижутерия. Главное, что Opel Meriva — самый крупный автомобиль в нашей троице. И дело даже не в длине — на стоянке Meriva «покрывает» практически ту же площадь, что Ford Fusion или Peugeot 206 SW. Но Opel — самый высокий, он на 16 см выше, чем Peugeot! И для водителя эти 16 см — настоящий подарок. Высокая посадка позволяет легче ориентироваться в городском потоке: двигаясь за обычными легковушками, смотришь на них поверх крыш. Пассажиров порадуют большая площадь остекления и простор на задних сиденьях. Более того, этот простор можно изменять — сиденья перемещаются вперед-назад на 15 см, а если в дальней дороге затекла спина, то можно изменить угол наклона спинки. Естественно, сиденья можно и сложить.

Интерьер Опеля решен в холодных тонах стиля техно. Педальный узел удобней, чем в Форде, к тому же в Опеле есть место для отдыха левой ноги. Это — камешек в фордовский огород. Но тут же этот камешек летит обратно — механизм переключения передач на Мериве работает безобразно. Здесь невозможно сказать наверняка — попал ли рычаг именно в ту лузу, куда ты целился, а если попал, то включилась ли уже передача или рычаг нужно «дослать». И сиденья Опеля не столь удобны, как на Форде, хотя диапазоны регулировок — такие же.

Без тени сомнений мы отдали предпочтение эргономике автомобиля Ford Fusion.

Сотни литров объема багажника — это, конечно, здорово. Но мы решили оценить объем и удобство багажников не литрами, а... телевизорами. В одной, «кубической» коробке — «обычный» телевизор, а в другой — жидкокристаллическая 32-дюймовая панель. Задачу мы поставили такую. Сложив одну из частей задних сидений (ту, что пошире), нужно не только увезти коробки, но и захватить с собой двух пассажиров.

Грузим телевизоры в Opel. Легко! И в салоне остается место для двух пассажиров (водитель — не в счет). В Peugeot «панель» вошла еле-еле (проем багажника здесь поуже), но результат тот же — коробки и три человека внутри. А с Фордом... Уж и так мы крутили телевизоры, и сяк, но запихнуть оба ящика не смогли: узковат багажничек. Да еще колесные арки мешают. Будь в нашем распоряжении только Fusion, пришлось бы выбирать — либо второй телевизор, либо второй пассажир.

Энерговооруженность всех трех машин примерно на одном уровне (везде моторы объемом 1,6 литра), а коробки передач оказались разными: Opel и Ford — с «механикой», а на Peugeot — «автомат». И мы, естественно, ожидали, что по части разгонной динамики Peugeot проиграет. Как бы не так — Peugeot выигрывает у Опеля! И тому есть объяснение. С одной стороны, Peugeot на 9 л.с. мощнее, а с другой — легче каждого из конкурентов.

Ford Fusion — вот это живчик! Ускоряется с игривостью щенка. Мотор лихо раскручивается до предельных 6800 об/мин. Вторая передача — 95 км/ч, третья — 145 км/ч. Единственная проблема — звук. При интенсивном разгоне фордовский мотор начинает повизгивать, а на высоких оборотах этот визг уже заглушает все прочие звуки. Ну точно, щенок.

На Опеле мотор потише, но и тяга не та — особенно на малых оборотах. А уж когда трогаешься с места, то работать педалями приходится крайне аккуратно: чуть поторопился — и Meriva спотыкается.

А на Peugeot за сцеплением следить не надо вовсе — «автомат». Да еще адаптивный, с гордым именем Tiptronic Porsche. Правда, по большому счету, Porsсhe тут ни при чем — просто в свое время немецкая фирма запатентовала имя Tiptronic для «автоматов» с секвентальным режимом. Но у нас осталось впечатление, что к настройкам этого «автомата» все же приложили руку автоспортивные инженеры. Стартует автомобиль резво, активно тормозит двигателем даже в режиме drive, не говоря уж о «спортивном» режиме, который здесь тоже есть. Но в городской толчее вся эта резкость уже неуместна.

Тормоза на всех автомобилях работают неплохо — управлять замедлением труда не составляет, а в критической ситуации поможет АБС. И все же Ford Fusion лучше: «прозрачная» педаль позволяет безошибочно дозировать замедление во всех ситуациях. На Опеле же при резком торможении педаль уходит глубже, чем того ожидаешь. А на Peugeot медвежью услугу оказывает все тот же «автомат» — при торможении он бесцеременно включает пониженные передачи, дергая машину и меняя интенсивность замедления.

Обычно автомобили с высоким центром масс не лучшим образом ведут себя в поворотах. А потому мы полагали, что фаворитом в этом виде испытаний станет Peugeot 206 SW — самый «приземленный» в нашей троице. И не ошиблись. В повороте Peugeot буквально прилипает к асфальту. Реакции на повороты руля не просто быстрые, а очень быстрые, под стать горячему хэтчбеку класса GT. Даже едва заметные отклонения руля вызывают перемещение автомобиля в соседний ряд. Не расслабишься.

Ford Fusion демонстрирует прекрасный баланс комфорта и управляемости. Четкие реакции, минимальные запаздывания, умеренные крены. А в сумме все это дает потрясающее ощущение уверенности в себе и в автомобиле. Отдельная благодарность — «прозрачному» рулевому управлению. И пусть Ford Fusion не способен проходить повороты с той же скоростью, что и Peugeot, пусть разгруженное переднее колесо порой начинает буксовать даже на сухом асфальте, но Ford хорош, причем хорош он как для спокойных, так и для темпераментных водителей.

А Opel не радует. Особенно — после Форда. Заметные крены, запаздывания, невысокая точность реакций... Впрочем, если говорить об относительно спокойной езде, то сколько-нибудь серьезных проблем нет. Но нет и того удовольствия, что получаешь за рулем Форда.

Зато Opel Meriva — явный лидер по плавности хода. На фордовскую подвеску тоже грех жаловаться, и все же она жестче — автомобиль «считывает» швы и стыки асфальта, а на высокой скорости еще и переваливается из стороны в сторону, подробно отслеживая изменения поперечного профиля дороги. А самый «табуреточный» автомобиль — это Peugeot. Очень жестко! Может, шины перекачаны? Берем манометр — 2,5 бар. Многовато для такой машины. Ищем табличку с указанием рекомендованного давления. А там — те же 2,5 бар. Значит, жесткость — норма жизни.

С точки зрения акустического комфорта расстановка сил примерно та же. В лидерах — Opel Meriva. На Форде шибко голосит мотор, а на Peugeot мотор хоть и потише, зато пожиже общая шумоизоляция салона. Пассажиры слышат, как работает жесткая подвеска, слышат рокот дизеля проезжающего мимо КамАЗа...

Вернули мы в редакцию телевизоры — и принялись выбирать победителя.

Универсал Peugeot красив и вместителен. Но уж больно жесткая у него подвеска. Однако главный недостаток — это, пожалуй, цена: имея 22100 долларов, трудно удержаться от соблазна купить автомобиль побольше — на класс, а то и на два! Так что у Peugeot 206 SW шансов не много.

Opel Meriva? Забавный, необычный автомобильчик. Вместительный, салон трансформируется и так, и сяк. Для молодой семьи — в самый раз. Но цена в $20190 порождает тот же соблазн — перескочить в более «высокий» класс. Особенно если водитель знает толк в динамичной езде: управлять этим Опельком — удовольствие сомнительное.

Ford Fusion неказист и простоват. И впихнуть в него два телевизора и двух пассажиров нам не удалось. Но когда вспоминаешь, как здорово Fusion едет, то волей-неволей задаешь себе вопрос — а так ли уж часто жизнь заставляет нас перевозить сразу два телевизора, да еще с двумя пассажирами в придачу? А уж когда смотришь на ценник с цифрой 17600, причем не евро, а долларов, то ответ на вопрос о двух телевизорах становится очевидным: не часто! И потом, ездить на маленьком Форде — такое удовольствие, что не грех перевезти сначала один телевизор, а потом сгонять за вторым.

ЧТО ПОЧЕМ?

Ford Fusion — самый доступный автомобиль в нашем трио: цены начинаются от $13500 за Fusion 1.4 (80 л.с.) в базовом оснащении. «Базовое» — отнюдь не бедное оснащение: четыре подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, противотуманные фары. Такой же автомобиль с роботизированной пятиступенчатой коробкой DuraShift EST на $1400 дороже. За $15035 можно приобрести 100-сильный Fusion 1.6 в базовом исполнении, а самый дорогой Fusion 1.6 Elegance (с кондиционером и улучшенной отделкой салона) продается за $16110.

Гарантия — 2 года или 100 тысяч километров.

Opel Meriva существенно дороже: «базовый» автомобиль стоит $15690, хотя в его оснащение входят лишь электроусилитель руля, одна водительская подушка безопасности и передние электростеклоподъемники. Поэтому «живых» машинок в такой комплектации в автосалонах не встретишь — дилеры делают ставку на покупателей с тугим кошельком и предлагают автомобили с богатым оснащением. Например, за $17490 продается Meriva 1.6 (100 л.с.) с двумя подушками безопасности, АБС и аудиосистемой. Peugeot в аналогичной комплектации дороже на $910, а Fusion — почти на $2500 дешевле. Зато установка на Мериву роботизированной коробки Easytronic обойдется всего в $500. Кроме того, Meriva может оснащаться и 125-сильным двигателем 1.8 (125 л.с.), но в этом году дилеры таких машин не завозили.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Peugeot 206 SW оказался самым дорогим. За машину с 75-сильным двигателем 1.4 и механической коробкой передач дилеры просят $16600. В стандартном оснащении — только две подушки безопасности, усилитель руля и противотуманные фары. Более мощный Peugeot 206 SW 1.6 (110 л.с.) дополнительно оснащается АБС, легкосплавными колесами и регулируемым по высоте сиденьем водителя, но и цена уже другая — $18400. На машину со 110-сильным мотором можно заказать четырехступенчатый «автомат», который поднимет цену еще на $1300.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Александр ДИВАКОВ

Олег РАСТЕГАЕВ

Фото Степана Шумахера и Олега Растегаева

Журнал "Авторевю"