класс автомобиля / малый (B)

Хотите новую недорогую «иномарку» и чтоб с «автоматом»? Понимаем. Но дешевле, чем Daewoo Matiz за $8900, вы ничего не найдете. А если вам нужно что-нибудь покрупнее, тогда готовьтесь потратить без малого $12000, а то и больше

Взглянув на новинку французского автопрома Renault Modus, какой-нибудь скептик воскликнет: мол, вот еще один женский автомобиль появился на российском рынке. Почему же сразу женский? Потому что маленький?

Знаки препинания различаются по степени категоричности. Точка (“punto”, итал.) не допускает толкований. Иное дело двоеточие, за которым следует уточнение, развитие мысли, содержащейся в начале предложения

Citroёn C2 до нынешнего теста мы считали типично женской моделью. В пользу этого говорят и яркая внешность, и близкое родство с общепризнанным «дамским» Citroёn C3, на укороченной платформе которого и построен С2

Kalos по-гречески — «прекрасный». Но будь автомобиль с именем Daewoo Kalos хоть трижды распрекрасен, на нашем рынке он был бы обречен. Как, например, Proton Perdana. Поэтому концерн General Motors, который владеет корейской фирмой Daewoo, решил проблему радикально. Был Daewoo Kalos — стал Chevrolet Aveo

Европейский Автомобиль года’2004, карапуз Fiat Panda — в Москве! А мы уж и не надеялись. Ведь продажи итальянских автомобилей в России исчезающе малы...

Когда собирали это трио, споров было немало. Дескать, каких конкурентов ты подобрал новинке осеннего сезона – « Mitsubishi Colt»? Ах, « Opel Meriva»? Но ведь это пусть небольшой, но мини-вэн, со всей атрибутикой пассажирского угодника

С тех пор, как на Московском автосалоне «засветился» Volkswagen Gol бразильской сборки, прошел целый год. И мы уж было решили, что недорогой «Фольксваген бразилейра» на российский рынок поставлять не будут. Но ошиблись

Безудержный рост цен на автомобили отечественного производства привел к тому, что все чаще потенциальные покупатели обращают свой взор в сторону автомобилей иностранного производства. А тут еще некоторые производители моментально сориентировались, организовав в России сборку своих машин

Термин «платформа» стал популярным благодаря гению Фердинанда Пиха, до недавнего прошлого возглавлявшего демократичную империю Volkswagen. Именно он возвел идею тотальной унификации машин различных марок в ранг культа, придумав ей труднооспоримое обоснование в виде “экономической целесообразности”