ТАКИЕ РАЗНЫЕ "КОРЕЙЦЫ"

Безудержный рост цен на автомобили отечественного производства привел к тому, что все чаще потенциальные покупатели обращают свой взор в сторону автомобилей иностранного производства. А тут еще некоторые производители моментально сориентировались, организовав в России сборку своих машин.

Hyundai Accent 1.5 338 700 руб.

KIA Rio 1.5 $14 150

Среди собираемых у нас иномарок, наряду с Ford Focus, производство которого налажено во Всеволожске, отличным спросом пользуются недорогие корейские автомобили городского класса, собираемые в Таганроге (Hyundai Accent) и в Калининграде (KIA Rio). Они оказались прекрасной альтернативой ВАЗовским переднеприводникам и стали одними из бестселлеров российского рынка. Это обстоятельство и предопределило тему нашего сегодняшнего теста. А поскольку интенсивность движения в городе с каждым днем возрастает, все более актуальными для эксплуатации становятся автомобили с автоматическими коробками передач. Поэтому мы и взяли на тест «автоматические» Accent и Rio. Оба автомобиля имеют под капотом 1,5-литровые бензиновые моторы схожей мощности: 102 л.с. развивает двигатель Accent и 98 л.с. выдает силовой агрегат Rio.

Внешний вид обоих «корейцев» не отнесешь к шедеврам автомобильного дизайна, но и обвинить их в открытом подражании кому бы то ни было тоже нельзя. Они имеют свое, вполне узнаваемое лицо. Так, Accent недавно подвергся легкому рестайлингу, и самый заметный его плод — измененная фальшрадиаторная решетка: теперь и «ячейки» решетки стали заметно меньше, и сама решетка получила хромированную окантовку.

Экстерьер KIA Rio тоже переработан, и произошло это год назад. Мы уже рассказывали об обновленном автомобиле (см. «Выбор за Вами/Автомобили», №11/2003). Но тогда на нашем тесте был автомобиль с кузовом хэтчбек и механической коробкой передач. А сегодня нам представилась возможность поближе познакомиться с седаном Rio.

Внешне наши подопечные выглядят совсем по-разному. В практически клинообразном силуэте Accent присутствует больше драйверских мотивов, чем в закругленном профиле Rio с его покатым багажником. «Злобный» разлет передней оптики Accent вкупе с хромированной окантовкой фальшрадиаторной решетки и большим воздухозаборником вызывает на дороге больше уважения, чем добродушная «физиономия» Rio. И лишь узенькие 13-дюймовые колеса не вполне вписываются в динамичный облик Accent.

Что касается комплектаций побывавших на нашем тесте автомобилей, то Rio побогаче: здесь есть ABS, две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, центральный замок, электростеклоподъемники, наружные зеркала оснащены электроприводом и подогревом. Снаружи машина щеголяет 14-дюймовыми легкосплавными дисками. Стоит такой автомобиль $14 150.

Accent гораздо скромнее. Без ABS, подушек безопасности, с механическими стеклоподъемниками и зеркалами, зато с «родной» аудиосистемой и кондиционером. Соответственно и цена невелика — 338 700 руб. (примерно $11 700). Но, конечно, для тех, кто не может обойтись без центрального замка, электростеклоподъемников на всех дверях, подогреваемых внешних зеркал с электроприводом, ABS и водительской подушки безопасности, предусмотрена еще одна модификация «автоматического» Accent ценой 371 700 руб. (около $12 800).

Если внешне Accent и Rio отличаются друг от друга, то внутри у них много общего. Интерьеры обеих машин не претендуют на роскошь. Для изготовления передней панели и внутренней обшивки дверей применен не самый дорогой пластик, правда, ему придана такая фактура, что на взгляд он даже кажется благородным.

Архитектура центральной части передней панели обоих автомобилей на удивление схожа: и в Accent, и в Rio вверху располагаются электронные часы. Чуть ниже — два дефлектора системы вентиляции и отопления, блок крупных кнопок с четкой и понятной символикой, потом место для аудиосистемы (в Rio) или сама аудиосистема (в Accent), за ней находятся рукоятки регулировки распределения потоков воздуха, установки температуры и скорости вращения вентилятора. Разница в мелочах: в Rio, для того чтобы прекратить доступ в салон забортного воздуха, достаточно лишь нажать на кнопку с соответствующей символикой, а на Accent этим процессом заведует ползунок. Среди дополнительных удобств, предназначенных для сидящих спереди, предусмотрены два подстаканника. В Rio — это просто отформованные в центральном тоннеле две достаточно глубокие емкости. В Accent иначе: нажимаешь на планочку на центральной консоли и из недр передней панели выезжает раскладывающаяся конструкция под два напитка.

Еще одна схожая деталь салонов обоих автомобилей — это селектор «автомата». Мало того, что алгоритм их работы одинаков (рычаги селекторов перемещаются по прямой прорези), так еще и форма верхней части селектора практически идентична: и на том и на другом автомобиле крупная кнопка фиксации находится с левого торца, а под ней — маленькая кнопочка отключения высшей передачи (Overdrive). И все же, несмотря на схожесть, селектор Rio оказался удобнее. Во-первых, он отделан более приятным материалом, чем селектор Accent, а во-вторых, его форма более удачна. Вот только надо помнить, что кнопка отключения Overdrive находится слишком близко к кнопке фиксации. Это может привести к тому, что вместе с перемещением селектора в положение необходимого в определенный момент режима движения одновременно отключится и Overdrive.

А каковы условия обитания в салонах наших подопечных? Начнем, как всегда, с передних мест. Сами передние сиденья «корейцев» удачно спрофилированы, в меру жесткие, с достаточно развитой боковой поддержкой. Но вот по набору регулировок передние кресла обоих автомобилей существенно различаются. Сидящий за рулем Accent может придвинуться ближе к рулю или, наоборот, отодвинуться дальше от него, может изменить угол наклона спинки сиденья. Водительское кресло Rio, кроме возможностей продольной регулировки, изменения угла наклона спинки, оснащено регулируемым поясничным подпором, а подушка сиденья меняет свое положение по высоте. Все это позволяет устроиться за рулем Rio с гораздо большим комфортом, чем в Accent. И все же рослым водителям может не хватать запаса пространства в продольном направлении.

Обзор из обоих автомобилей не вызывает нареканий. Большая площадь остекления, достаточно низкая подоконная линия, хороший вид сквозь внутрисалонное зеркало заднего вида, крупные наружные зеркала — все это делает маневрирование за рулем Accent в плотном городском потоке легко решаемой задачей. С наружными зеркалами Accent никаких проблем, они вполне информативны. Отдельно хотелось бы сказать о зеркалах Rio. Его правое зеркало удаляет предметы, видимые в нем, левое же, наоборот их приближает. Это сложный, но довольно эффективный инструмент, который может помочь водителю решить проблему так называемых «мертвых» зон.

Принимая во внимание класс машин, мы и не ожидали какого-то особого простора на их заднем диване. И в самом деле, путешествовать здесь лучше всего вдвоем, причем как в Accent, так и в Rio. Тогда запаса пространства по ширине хватит с избытком, а довольно высокие потолки над задними сиденьями обоих автомобилей оставляют много воздуха над головой. И лишь с пространством для ног возникают проблемы. Если в Accent при максимально отодвинутом назад кресле водителя еще можно как-то разместиться, то в Rio расстояние от подушки заднего сиденья до тыльной стороны спинки передних кресел настолько мало, что сесть здесь сможет лишь разве только ребенок. Одним словом, для поездок вчетвером, особенно на дальние расстояния, Accent предпочтительнее.

По возможности трансформации салона в лидерах Accent. Спинка его заднего сиденья складывается, предоставляя возможность для перевозки длинномерных предметов. У Rio возможность такой трансформации отсутствует: для перевозки длинномеров придется установить багажник на крышу.

Конечно, для семейного автомобиля хозяйственная сторона дела важна. Но среди критериев выбора все чаще одним из главных факторов становятся ходовые качества автомобиля. Поэтому в последнее время конструкторы стремятся привить каждому своему детищу максимум драйверских ноток.

Особенно в этом преуспели создатели Accent: работа его мотора отлично прослушивается во всем диапазоне оборотов, включая холостые (еще бы, ведь на внутренней стороне капота отсутствует какая-либо звукоизоляция). Так что у сидящего за рулем складывается впечатление, что он находится в самом что ни на есть спортивном автомобиле. На этом фоне Rio просто тихоня: звук от работы мотора начинает проникать в салон лишь на средних оборотах двигателя.

Громкоголосый Accent и в самом деле заводит: на этом автомобиле хочется не просто перемещаться в пространстве, а ехать по-спортивному быстро. И вот здесь замечаешь, как удачно настроено шасси Accent. Автомобиль отлично слушается руля, четко прописывает повороты различной кривизны, уверенно стоит на прямой. Но нами замечен один грешок: если при прямолинейном движении на абсолютно ровном асфальтовом покрытии отпустить руль, то Accent самопроизвольно начинает смещаться влево. Может, это свойство только тестового экземпляра, связанное с неправильным углом установки передних колес. На всякий случай крепче за баранку держись, шофер!

Rio являет собой практически полную противоположность Accent. Обладая более качественной звукоизоляцией, этот автомобиль всей своей сущностью стремится показать, что его стихия — спокойная и размеренная езда. Реакции на действия рулем не такие молниеносные, как на Accent, но вполне приемлемые: машина также четко прописывает повороты, хотя при этом информативности на руле несколько меньше, чем у Accent. Вообще, по плавности хода пальму первенства следует отдать Rio: на нем и мелочь, и довольно крупные неровности преодолеваются практически без потери в комфорте. Подвеска Accent жестче, но при этом очень энергоемкая: лишь крупные асфальтовые волны могут заставить машину вздрогнуть «всем телом». Жесткость подвески положительно сказывается и на устойчивости в поворотах: крены кузова меньше, чем у Rio.

А как же работают «автоматы» обеих машин? Четырехступенчатые коробки Accent и Rio обладают схожим алгоритмом переключений. Если нажимать на педаль газа не спеша, то смена передач происходит в зоне средних оборотов, обеспечивая приемлемый набор скорости. При этом переключения в коробке Rio происходят достаточно комфортно, Accent же беспокоит более ощутимыми рывками. А вот если вдавить педаль в пол, момент переключений смещается в сторону максимальных оборотов и «автоматы» сменяют передачи заметно резче. Так что при интенсивном разгоне особых различий между машинами нет. Практически одинаковы реакции коробок и на режим kick down: сначала пауза, а потом резкий переход на ступень или две «вниз».

Что же касается тормозов, то Rio, оснащенный ABS, выглядит предпочтительнее Accent: та грань, за которой наступает срабатывание ABS, хорошо ощущается. Да и сама педаль приятно удивила свободный ход здесь незначителен, а замедление адекватно прилагаемому усилию. Accent, даром что без ABS, тоже не ударил в грязь лицом. Несмотря на более мягкую по сравнению с Rio педаль тормоза, ошибиться при расчете тормозного пути и выборе прилагаемого усилия к педали практически невозможно.

Что же предпочесть? Accent или Rio? Оба автомобиля являют собой пример гармонии — это как раз тот самый случай, когда внешность соответствует характеру. Accent проявил себя как более драйверский автомобиль, Rio — как более комфортный. Что окажется определяющим фактором при выборе автомобиля, решать вам.

Варианты

Автомобили Hyundai Accent, собираемые в Таганроге, имеют только один вариант кузова:

4-дверный седан. В качестве силовых агрегатов выступают два 1,5-литровых бензиновых четырехцилиндровых двигателя мощностью 90 и 102 л.с. Для модификаций с 90-сильным мотором предусмотрена пятиступенчатая механическая коробка передач, а для автомобилей с 102-сильным двигателем предлагается еще и четырехступенчатый «автомат».

Самый доступный Hyundai Accent с 90-сильным мотором и «механикой» в довольно небедной комплектации (кондиционер, гидроусилитель руля, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, иммобилайзер, аудиосистема, пятипроцентная тонировка стекол, 13-дюймовые штампованные диски колес) стоит 308 700 руб.

Калининградские KIA Rio предлагаются покупателю с двумя вариантами кузова:

4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек. Силовой агрегат один — четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., который может агрегатироваться как с пятиступенчатой «механикой», так и с четырехступенчатым «автоматом».

Цены на автомобили начинаются с отметки $11 500. За эти деньги можно приобрести седан или хэтчбек в базовой комплектации, включающей в себя водительскую подушку безопасности, гидроусилитель руля, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, аудиоподготовку и штампованные 14-дюймовые диски колес.

Журнал "WhatCar?"