АВТО ДЛЯ ОДИНОЧКИ

Citroёn C2 до нынешнего теста мы считали типично женской моделью. В пользу этого говорят и яркая внешность, и близкое родство с общепризнанным «дамским» Citroёn C3, на укороченной платформе которого и построен С2. Однако в ходе сравнения в образе С2 все отчетливее проступали мужские черты. Возможно, еще и потому, что модификацию мы выбрали самую мощную и спортивно настроенную – C2 1,6 VTR (110 л.с.) с автоматизированной механической трансмиссией Sensodrive. Хорошим «фоном» для выявления истинного характера Citroёn C2 мы сочли унисекс Hyundai Getz, популярный у обоих полов. Дополнительным поводом для привлечения его в качестве поединщика стало появление на нашем рынке трехдверной модификации с наиболее мощным мотором 1,6 л (105 л.с.). Поскольку C2 1,6 VTR предлагается только с автоматизированной коробкой, то и Getz нам пришлось брать с «автоматом», но обычным гидромеханическим и, к сожалению, без ручного режима переключения. Хотя Getz скорее аналог для С3, а не для С2. Если судить по габаритным размерам, то на нашем рынке для прямого сопоставления с «французом» остается только Mini Cooper, цена которого без малого в два раза выше, чем Citroёn C2. Так что, исходя из этого, С2 логичнее все-таки сравнивать с Getz, а не с Mini

Стиль и гармония

Знакомство с автомобилем, как правило, начинается с оценки его внешности, а уж с такой наружностью, как у С2, можно весь материал посвятить только дизайну. Автомобиль фотогеничен, и его изображения смотрятся вполне привлекательно, но вживую он производит еще более сильное впечатление.

Маленький, плотно сбитый автомобильчик выглядит не кургузой версией C3, а совершенно самостоятельной моделью с иными пропорциями и силуэтом. Арочная линия крыши, определяющая стиль С3, выпрямилась и резко обрывается сразу же за задними колесами, а на изменение пропорций повлияло уменьшение не только базы и габаритной длины, но и габаритной высоты. Смелый излом боковой подоконной линии добавляет облику С2 выразительности, ничуть не нарушая гармонии. В целом автомобиль воспринимается как сгусток энергии, который не назовешь ни сугубо мужским, ни сугубо женским. А на 16-дюймовых литых колесах, обутых в низкопрофильную «резину», он даже слегка напоминает героев раллийных трасс

Внешность Hyundai Getz — хороший пример европеизации «корейца», чувствуется, что его дизайн прорабатывался с особой тщательностью. И результат налицо — гармония и лаконичность. Но если в Citroёn C2 эти понятия отлично уживаются с яркой индивидуальностью облика, то требовать того же от корейского автомобиля пока рановато. И все же Getz хорош, и наверняка найдется немало тех, кто предпочитает «одежку» поскромнее, и уже только по этой причине выберет его. Словом, если С2 — это привлекающее внимание произведение высокой моды, то Getz — просто добротно сработанная модель прет-а-порте. Общий мотив в оформлении интерьеров C2 и Getz — очевидная экономия на отделочных материалах: сплошь жесткие пластмассы с грубоватой фактурой. Но на этом сходство заканчивается.

Решение салона Hyundai Getz сродни дизайну кузова снаружи: те же скромность и лаконичность, та же классическая архитектура. Вот только псевдоалюминиевая вставка на центральной консоли нам показалась инородной. Да и весь ансамбль оформления салона производит скучноватое впечатление, чего не скажешь о внешнем облике Getz.

Многое в отделке интерьера С2 получил от старшего брата Citroёn C3, и в целом композиция выглядит интереснее, чем у корейского соперника. Как подобает полноценному «европейцу», С2 оснащен тремя регулировками сиденья водителя, включая высотную, и двумя регулировками рулевой колонки, в том числе продольную. А вот создатели Getz, соблюдая свои национальные традиции, привычно сэкономили на продольной регулировке руля. В данном случае это доставляет неудобство длинноногим, а тем, кто к тому же выше 190 см, при покупке Getz лучше убедиться, что диапазона продольной регулировки сиденья им будет достаточно. У малыша С2 значительно меньше вопросов с поиском удобной позы водителя

Диван или кресла

Зато по простору задней части салона Getz превосходит соперника. Начнем с того, что в С2 сзади не диван, а два автономных кресла. Для третьего пассажира не предусмотрено ни ремня, ни даже подобия насеста. Если сидящий за рулем сдвинул свое сиденье назад до упора, и при этом поднял его достаточно высоко, то мужчина среднего роста устроится на заднем левом кресле довольно удобно. Но если водитель начнет опускать свое сиденье, то ступни сидящего сзади попадут в «капкан» между передним сиденьем и полом.

Трехместное заднее сиденье Getz подобных сюрпризов не преподносит, даже все три ремня полноценные трехточечные. Втроем, конечно, тесно, но для коротких поездок приемлемо. С определенной натяжкой Getz можно считать минимальным семейным автомобилем, а вот про С2 этого уже не скажешь. То же подтверждает и сравнение багажных отделений. Мало того, что объем багажника у «корейца» заметно больше при любом положении заднего сиденья, так Citroёn еще и здесь показывает свои фокусы. Если полностью сложить заднее левое кресло, то сиденье водителя необходимо сдвинуть вперед настолько, что за рулем С2 сможет разместиться разве что подросток.

Автомат и робот

Оба автомобильчика порадовали динамикой разгона, особенно Citroёn, который не только порезвее, но и допускает управление трансмиссией как в автоматическом, так и в ручном режимах. Однако его роботизированная коробка грешит тем же недостатком, что и аналогичный агрегат Alfa Romeo Selespeed, — вне зависимости от режима управления каждое переключение «вверх» сопровождается не очень длительной, но хорошо ощутимой задержкой разгона. Причем переключения «вниз» агрегат осуществляет идеально, самостоятельно выполняя перегазовку.

Классический «автомат» на Hyundai Getz выполняет свою задачу практически безупречно, плавно и оперативно. Характеристики двигателей очень похожи — не слишком тяговитые «внизу», оба мотора плавно наращивают отдачу с ростом частоты и около 4000 об/мин демонстрируют воодушевляющий подхват, не выдыхающийся вплоть до «красной» зоны тахометра. Что и говорить, такой разгон не очень согласуется с городским предназначением этих машинок, зато на трассе они способны потягаться с куда более солидными авто.

Расстановка сил

Заснеженная трасса — далеко не самая выигрышная для оценки управляемости легких и довольно мощных автомобилей, тем более если они обуты в относительно широкие низкопрофильные шины, как это было с «нашим» Citroёn C2 VTR (195/45R16). Чуть менее широкие и гораздо более высокие покрышки Hyundai Getz (185/65R15) лучше соответствовали состоянию дороги. Имеем основание утверждать, что разница в размерности шин в данном случае сыграла заметную роль в расстановке сил соперников. Хорошо зная Getz, в том числе и по летним тестам, отметим важнейшие достоинства его поведения на дороге, а именно стабильность, надежность и предсказуемость.

Характер его поведения мало меняется в зависимости от того, летний ли асфальт «под ногами» или укатанный снег. В то же время не стоит от него ожидать остроты и точности рулевого управления или спортивной собранности в крутых поворотах. В этом плане он всего лишь середнячок, рассчитанный на такого же середнячка водителя. Citroёn C2 в свое время порадовал нас на сухом асфальте, зимой же наполовину обнадежил и наполовину напряг, заставив слегка понервничать. Но даже на снегу Citroёn C2 в боевом исполнении VTR продемонстрировал хорошую точность, высокую чувствительность и неплохую информативность рулевого управления.

Оборотной стороной медали стала излишняя игривость автомобиля на скользкой зимней дороге. Нельзя сказать, что это патологическая склонность машины к заносу, но если Getz невозмутимо рассекает снежную кашу, то C2 в тех же условиях требует точной и быстрой коррекции рулем. Плавность хода Hyundai Getz полностью искупает недочеты его управляемости. Недостаток у него только один — повышенная склонность к вертикальным колебаниям на неровностях

По плавности хода и Citroёn совсем неплох, особенно если сделать скидку на сверхнизкопрофильные шины. По сравнению с Getz подвеска С2 немного жестче и при этом слабее сопротивляется пробоям, но разница между ними не настолько велика, чтобы стать решающей при выборе покупки. А вот еще в одном аспекте комфортабельности — акустике — Citroёn C2 далеко не лидер среди одноклассников. Аэродинамический шум начинает досаждать уже со 100 км/ч, а на 120 км/ч заставляет повышать голос при разговоре с сидящими рядом. Вносит свою лепту и мотор. При активном разгоне после 4000 об/мин двигатель начинает раздражать глухим рокотом, который к 6000 об/мин буквально давит на уши. В сравнении с C2 корейский соперник ощутимо тише, хотя и он далеко не самый малошумный в своем классе.

Решающий фактор

Как ни расставляй приоритеты, для автомобилей такой размерности решающим фактором при выборе покупки всегда остается цена. Базовый 1,3-литровый 82-сильный Hyundai Getz сумел отметиться на 10-тысячной границе ценовой шкалы. Самый недорогой Citroёn C2 (1,4 л, 75 л.с.) обходится значительно дороже — $11 600. В нашем же тесте сражались самые дорогие 1,6-литровые модификации Citroёn C2 VTR ($18 400) и Hyundai Getz GLS ($15 850).

За эти деньги Citroёn накачан опциями «под завязку»: климат-контроль, АБС, четыре подушки, музыка с CD, литые колеса, парктроник и т.д. В комплектации самого дорогого Getz по сравнению с «верхним» С2 недостает датчика дождя, двух подушек, магнитолы и парктроника, а климатическая установка заменена обычным кондиционером. Нам кажется, что разница в $2550 все же чрезмерна. Рациональным выбором из этой парочки является, конечно, Hyundai Getz, но не приходится сомневаться, что сравнительно небольшая, но стабильная группа покупателей всегда будет голосовать за яркий, эмоциональный Citroёn C2.

Журнал "Автомир"