СТИХИ И ПРОЗА

Надо признать, что поклонников прозы больше — в Западной Европе на каждую проданную 147-ю приходится более трех Peugeot 307. И все же Alfa 147 — большой успех фирмы, ежегодно реализующей в странах ЕЭС около 100 тыс. экземпляров этой модели (чуть меньше, чем Nissan Almera, и чуть больше, чем Toyota Corolla). На нашем рынке итальянские автомобили по немецким ценам покупают лишь редкие энтузиасты. Зато Peugeot 307 — восходящая звезда среди иномарок в России, по продажам настигающая Ford Focus, Nissan Almera и VW Golf/Bora. Не последнюю роль в этом сыграла агрессивная ценовая политика фирмы, опробованная еще на моделях 406 и 206, заложившая основу диалога, в котором родилось доверие клиентов. Интересно, что в Западной Европе аналогично оснащенные Alfa 147 и Peugeot 307 практически равны в цене, у нас же Alfa примерно на 20% дороже. Если говорить о компоновке и конструкции, то наиболее важно то, что «француз» значительно выше и обладает большей колесной базой, что, в свою очередь, сулит весомые преимущества по вместимости. С другой стороны, Alfa козыряет сложными дорогими подвесками: двухрычажная спереди и свечная сзади. Peugeot попроще: соответственно «МакФерсон» и торсионная на продольных рычагах. Это наряду с менее высоким центром тяжести обещает итальянской модели лучшее сочетание управляемости и плавности хода.

Гармония и алгебра

Чтобы выяснить, где эмоции, а где практичность, мы свели на дуэли пяти-дверные двухлитровые версии Peugeot 307 и Alfa Romeo 147. Peugeot с шестью подушками безопасности, АБС, литыми дисками, климат-контролем, CD, датчиком дождя и электропакетом стоит $18 000. Столь же хорошо оснащенная Alfa 147 дороже — $21 400. Вот вам и первый аргумент в пользу практичности. Без некоторых опций, но с подушками, АБС, литыми колесами и «музыкой», двухлитровая трехдверка 307 обойдется всего в $15 900. Даже на пестрящих разнообразием столичных улицах ни Peugeot 307, ни Alfa Romeo 147 не останутся незамеченными, но впечатление от них абсолютно разное, несмотря на равную длину и ширину. Peugeot — образец ультрасовременного дизайна: высокий кузов, большой наклон огромного ветрового стекла и короткого капота, вытянутые раскосые фары.

Не нужно быть знатоком, чтобы, не глядя на эмблемы, угадать фирменную принадлежность. И все-таки Peugeot — еще один современный хэтч-бек, а Alfa 147 — произведение искусства. Ни пропорциями, ни формой, ни деталями оформления 147-я не похожа ни на кого, за исключением старшей сестры 156-й, и все это подчинено изысканной гармонии. Внешности Alfa 147 подходит противоречивое определение — современная классика со спортивным уклоном. И пятидверность тому не помеха благодаря удачной маскировке ручек задних дверей. Критиковать можно разве что тяжеловатый передний свес. Оценивая внешность, все мы руководствуемся эмоциями, и тут высокая поэзия Alfa дает ей некоторое преимущество, при- том, что Peugeot 307 малопривлекательным никак не назовешь. Разница во внутреннем оформлении не меньшая, чем во внешности. Общее только в том, что качество отделки обоих значительно шагнуло вперед в сравнении с предшественниками: мягкие пластики богатой фактуры, аккуратные и к месту вставки «под алюминий», малые зазоры между панелями.

Правда, Peugeot немного проигрывает из-за отдельных, грубоватых на вид панелей, например, у основания лобового стекла. Зато в салоне Alfa нет-нет да и прослеживаются небольшие технологические огрехи. Но главное отличие в стиле, и здесь можно понять и тех, кто предпочтет строгий спокойный Peugeot, и тех, кто выберет экспрессивное оформление интерьера Alfa. Голосуя эмоциями за дизайн интерьера, мы выбираем 147-ю, но уже не с таким явным преимуществом, как в «конкурсе красоты».

Законы жанра

Но довольно эмоций, обратимся к прозе жизни — удобству и вместимости. Благодаря обилию регулировок кресла водителя и рулевой колонки к удобству за рулем претензий нет. Различие в том, что посадка в Peugeot может быть выставлена почти так же высоко, как в минивэнах, чего не сделаешь в Alfa Romeo, и наоборот, в 147-й в отличие от 307-го можно опустить сиденье по-спортивному низко. Разнятся и сами сиденья: у «француза» они по-немецки жесткие, а у «итальянки» по-французски мягкие, но не аморфные.

При этом оба хорошо держат тело. Уютнее, пожалуй, в Alfa — глубоко утопленные в «колодцы» шкалы с красной подсветкой и более «плотная» компоновка места водителя создают особый настрой. «Воздушный» салон Peugeot ближе скорее простому семьянину, чем водителю с амбициями. Для троих сзади Alfa Romeo существенно теснее в плечах, чего нет в Peugeot, где больше и высота салона, и расстояние между рядами сидений. По меркам класса вместимость 147-й можно назвать заурядной, а 307-го — хорошей, но не отличной, как, например, у пя-тидверной Honda Civic. Схожих оценок заслуживают и багажники, но только при поднятых задних сиденьях. Если их сложить, грузовой объем Peugeot 307 становится рекордным в классе (1330 л). При необходимости 307-й может стать подобием компактного фургона с почти ровным полом. Итак, аргумент номер два в пользу прозаичного Peugeot 307.

Померяемся силами?

Кто бы сомневался, что в динамике разгона выиграет Alfa — одно имя обязывает, да и мощность на 10% выше. Не тут-то было — Peugeot не отстает ни на йоту ни в «гонках с преследованием», ни в параллельном старте с места. Характеристика французского мотора даже в чем-то удобнее, ровнее во всем диапазоне оборотов, с чуть более богатыми «низами» и эффективной тягой «вверху». Двигатель Alfa энергичнее в середине, кроме того, тут короче ходы и четче переключение передач, но менее информативна педаль сцепления. В целом машины одинаково хороши в динамике и способны порадовать активного драйвера. Зато в звуковом сопровождении разгона Alfa заметно приятнее Peugeot, чей мотор громче озвучивает процесс нарастающим рокотом, хотя и не очень резким. 147-я ведет себя явно благороднее благодаря мягкому ненавязчивому баритону. Лучшая похвала тормозов обеих машин в том, что о них нечего сказать. Даже при первом знакомстве с этими автомобилями не возникает никаких проблем с дозированием усилия на педали тормоза.

Изысканный десерт

На сладкое мы оставили самое интересное — сравнение Alfa Romeo 147 и Peugeot 307 по управляемости и плавности хода. И тот и другой порознь уже демонстрировали задатки лидеров класса по управляемости, что и сподвигло нас на нынешнее сопоставление. Но начнем мы с комфорта, во-первых, потому, что его невольно оцениваешь до того, как выберешься на простор, а во-вторых, потому, что, как оказалось позже, этот параметр прямо и ощутимо влияет на управляемость соперников. Различия не пустячные. Если с мелочовкой Alfa и Peugeot справляются одинаково неплохо, то на серьезных ямах преимущество «француза» более чем очевидно. Колдобины «глотаются» слегка жестковато, зато без раскачки, достойно массивного и солидного автомобиля с энергоемкой подвеской. Подвеска Alfa поначалу кажется менее жесткой, но быстро выбирает резерв упругости. При этом видна раскачка с заметной амплитудой, хотя и без повторных колебаний. В целом же плавность хода Alfa далеко не худшая среди аналогов, и чем ниже скорость, тем меньше превосходство Peugeot 307. Но для быстрой езды по плохим дорогам 307-й гораздо лучше — еще один довод в пользу практичного «француза». На узкой извилистой трассе со спусками и подъемами Peugeot чувствует себя как рыба в воде. Семейный хэтчбек с почти минивэновским кузовом пишет траектории сложных поворотов с высокой точностью и информативностью руля, выказывая нейтральную поворачиваемость и большой запас сцепления шин с дорогой. Собственно от спортивного его поведение отличают лишь повышенные крены, что, впрочем, ничему не мешает. Пока дорога ровная, Alfa нисколько не хуже, чуть-чуть уступая Peugeot в обратной связи, которой не хватает в пологих поворотах. Но как только появляются дефекты асфальта, 147-я пасует из-за отмеченной выше раскачки кузова, напрягая водителя.

Словом, еще одна победа 307-го в номинации скорее эмоциональной, чем практической. Зато на ровной скоростной трассе Alfa приятнее: четкие переключения, «вкусный» звук мотора и острое рулевое управление (2,2 оборота руля от упора до упора против 2,9 у Peugeot) создают особое ощущение спортивного автомобиля. Чувствуется порода!

Дебет с кредитом

Итак, пора подводить черту, учитывая при этом не только сугубо практические достоинства соперников, но и их способность пробуждать положительные эмоции. Дело это не простое, поэтому заранее извиняемся за возможный субъективизм. Однако в нашем случае все вроде бы просто. Alfa Romeo играет (и выигрывает) на тех струнах водительской души, которые особенно восприимчивы к прекрасному, она покоряет своей жгучей южной внешностью, «боевым» интерьером, благородным голосом мотора и, наконец, славным спортивным прошлым марки.

А вот Peugeot играет больше не на струнах, а на одной единственной жил- ке — жилке практичности. В активе 307-го победы в таких номинациях, как вместимость, плавность хода и более доступная цена. Впрочем, Peugeot 307 отнюдь не чужд и «музыке высоких сфер» — пусть не подавляющее, но все же заметное преимущество в управляемости — яркое тому подтверждение. Простой расчет вроде бы безоговорочно отдает пальму первенства Peugeot 307 особенно с учетом 20%-ной разницы в цене. Однако далеко не все в нашей жизни можно «оцифровать» и скрупулезно подсчитать. Вот и Alfa Romeo 147 тоже из разряда вещей, которые «аршином общим не измеришь». Так что можно понять тех, кто вопреки арифметике предпочтет Alfa Romeo 147. Мы же выбираем Peugeot 307 и в первую очередь за отличное сочетание управляемости и плавности хода.

Источник: АвтоМир