ИМИДЖ ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ

СРАВНИВАЕМ

Ford Mondeo 2.0 $24 716

Обновленный Ford Mondeo хоть не притягивает к себе любопытных взглядов, зато, бесспорно, строг и элегантен.

Mazda6 2.0 $30 400

У обновленной Mazda6 яркая, можно даже сказать агрессивная внешность.  Она буквально кричит: «Я самая спортивная!»

Volkswagen Passat 2.0 $33 618

Новый Volkswagen Passat выглядит солидно и дорого. Причем не только снаружи, но и изнутри.

Еще в прошлом номере мы представляли Volkswagen Passat как новинку. Теперь пришло время сравнить его с соседями по классу. В качестве оппонентов мы выбрали Ford Mondeo и Mazda6. Ведь эти автомобили не  так давно пережили рестайлинг, и они — самые «свежие» конкуренты.

Впрочем, наш выбор пал на обновленные Ford Mondeo и Mazda6 еще и по другой причине. Ford Mondeo — один из наиболее недорогих представителей своего класса. И нам показалось интересным, а сможет ли он вообще противостоять дорогому и солидному Volkswagen Passat. Вопрос стал еще актуальнее, когда выяснилось, что Mondeo доступен в комплектации Ghia, а Passat — в самой богатой Highline.

Mazda6 комплектации Touring, дополненной кожаным салоном и ксеноновым светом, занимает по цене промежуточное положение. Так что, как видите, участники нашего теста друг от друга отличаются.

О ВКУСАХ НЕ СПОРЯТ?

Конечно, красота — понятие субъективное. Кому-то нравится броская внешность, а кто-то, напротив, сторонник строгих форм. Для ценителей классического подхода к дизайну автомобиля Ford Mondeo — практически эталон. У него очень хорошо выдержаны все пропорции кузова, да и выглядит он как единое целое. Нет деталей и элементов, которые не вписывались бы в общей стиль. Mondeo хоть и неброский и его внешний вид не притягивает к себе любопытных взглядов, зато, бесспорно, строг и элегантен.

Mazda6 без внимания явно не останется. У автомобиля яркая, можно даже сказать агрессивная внешность. Кстати, последние изменения пошли «шестерке» на пользу — она стала еще более выразительной. Напомним, что теперь у автомобиля новые передний и задний бамперы, решетка радиатора, а также фары и задние фонари. Нельзя не отметить, что у кузова Mazda6, как и у кузова Ford Mondeo, очень хорошо выдержаны все пропорции.

В отличие от Ford Mondeo и Mazda6 внешне Volkswagen Passat выглядит очень солидно, но при этом сбалансированности ему явно не хватает. Передняя часть кажется тяжелой из-за огромной решетки радиатора, которая начинается от края капота, разрезает бампер и заканчивается у нижнего фартука. Задняя же часть автомобиля узкая и несколько приподнята. Складывается впечатление, что она заимствована у другого автомобиля с совершенно иными пропорциями и внешними данными.

А ЧТО ВНУТРИ?

Салон Ford Mondeo не вызвал особых эмоций, разве что оказался довольно просторным, причем как в передней, так и в задней части. Ощущение, что в Mondeo витает дух прагматизма, нас не покидало: неброская тканевая обивка сидений, темный пластик без ярко выраженной фактуры, спокойные линии панели приборов и темные вставки под дерево. И хотя видно, что качество отделочных материалов на высоте, взгляду просто не на чем остановиться. Пожалуй, только несколько серебристых клавиш да часы на центральной консоли привлекают внимание.

Другие органы управления, расположенные на центральной консоли Ford Mondeo, явно выбиваются из общего стиля. Взять, к примеру, CD-ресивер Sony: его лицевая панель совершенно другого тона, как будто это не штатная система, а установленная дополнительно. Та же ситуация и с блоком управления климатической системой.

Впрочем, все это с лихвой компенсируется отменной эргономикой. Все клавиши и переключатели под рукой, алгоритмы включения тех или иных опций интуитивно поняты. Посадка очень удобная, а регулировочные ходы водительского сиденья и рулевой колонки настолько большие, что водитель любого телосложения обязательно подберет действительно удобную посадку.

Полная противоположность интерьеру Ford Mondeo ожидала нас в салоне Mazda6. Здесь не так просторно, но зато многие решения по оформлению весьма смелые. В Mazda6 взгляд волей-неволей останавливается на центральной консоли. Именно она играет в интерьере главную роль. Не отказались дизайнеры и от броских дефлекторов круглой формы, в чем определенно есть свой шарм.

Низкая посадка, руль с тремя спицами, сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой хоть и косвенно, но указывают, что «шестерка» — автомобиль для динамичных людей, то есть тех, кто предпочитает активную манеру вождения. Тем не менее, несмотря на спортивные нотки, посадка в Mazda6 тоже комфортная, да и диапазон регулировок у сидений отнюдь не мал.

После рационального Ford Mondeo и чуть игривого интерьера Mazda6 салон Volkswagen Passat показался нам не только самым просторным и богатым, но и самым броским. Одна комбинация приборов чего стоит! Спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости — каждый находится в своем «колодце». Ядовито-синяя подсветка приборов и красная индикация дисплея маршрутного компьютера добавляют изысканности — красиво, ничего не скажешь. Однако ни комбинация приборов, ни экран бортового компьютера информативностью не блещут. Особенно плохо показания приборов читаются в темное время суток.

Центральная консоль выглядит настолько солидно, что создается впечатление, будто этот автомобиль классом выше. На ней расположен большой многофункциональный дисплей, а под ним — блок управления двухзонной системой климат-контроля.

Volkswagen явно следует традициям — все органы управления расположены в удобных и привычных местах. Но есть и эксклюзивные решения. К примеру, замок зажигания — без личинки. Ключ вставляется в паз, а включение зажигания и запуск двигателя осуществляются простым нажатием на него. Специальная клавиша отвечает за включение и выключение электромеханического ручного тормоза. К алгоритму работы этих устройств придется привыкать.

Очень понравились передние сиденья. И не столько их форма, сколько обивка. Она комбинированная — большая часть сиденья обтянута кожей, а центральная вставка выполнена из замши.  Сидеть на них заметно приятнее, чем на целиком кожаных.

Заднее сиденье удобное — широкое, с высокой спинкой, в нем так и тянет развалиться, как дома на диване, и еще газетку почитать. Впрочем, это сразу же поставило перед нами вопрос. Если Ford Mondeo и Mazda6 явно созданы для водителя, пусть и для людей с разными темпераментами, то кто главное лицо в Volkswagen Passat? Не исключено, что и пассажир. А почему бы и нет? Внешность солидная, салон комфортабельный...

С точки зрения обзорности автомобили сильно разнятся. Самая хорошая у Ford Mondeo, благодаря большому заднему стеклу и информативным боковым зеркалам. Несколько хуже с этим у Mazda6. И прежде всего потому, что площадь остекления невелика. Видимо, дизайнеры делали ставку на внешность и обзорностью пожертвовали. Свою роль играет и низкая посадка, но этот недостаток отчасти компенсируют неплохие боковые зеркала. Хотя мертвые зоны в них все же присутствуют.

У Passsat обзорность неплохая, но есть одно «но». Задние стекла у него тонированы, и в темное время суток ориентироваться можно лишь по боковым зеркалам. Конечно, читатели могут возразить, мол, сколько по нашим дорогам ездит автомобилей с гораздо более «черными» стеклами. Так-то оно так, но когда человек заказывает тонировку, то делает это на свой страх и риск. В Passat она штатная и снижает обзорность, которая, что ни говори, является одним из элементов безопасности.

СУДЬЯ ДАЕТ ОТМАШКУ

Чтобы максимально корректно сравнить ходовые качества участников нашего теста, мы выбрали автомобили с двигателями одного объема — 2,0 л. Да и по мощности они не очень отличаются: 145 л.с. у Ford Mondeo, 147 л.с. у Mazda6 и 150 л.с. у Volkswagen Passat. По паспортным данным, быстрее всех с места набирает «сотню» Passat, а медленнее всех — Mondeo. Мы решили посмотреть, так ли это?

Традиционное место теста — Дмитровский автополигон, скоростная трасса. Ford Mondeo мгновенно вырывается вперед и с набором скорости все больше отрывается от конкурентов. Удивительно! А Mazda6, вся внешность которой буквально кричит: «Я самая спортивная!», оказывается на третьем месте. Для чистоты эксперимента сделали еще несколько заездов. По-прежнему лидер Mondeo, за ним с небольшим отставанием идет Passat, и завершает упражнение Mazda6.

По управляемости Ford Mondeo и Mazda6 во многом схожи. Хорошая информативность рулевого управления и неплохая обратная связь. Правда, подвеска у Mondeo заметно мягче и великолепно гасит все неровности дорожного покрытия. В этом автомобиле хочется ехать не спеша, наслаждаясь плавностью хода.

Жесткая подвеска Mazda6 буквально провоцирует на активное вождение. Но и ошибок она не прощает. Неправильный расчет скорости при вхождении в поворот — и Mazda6 уходит в боковое скольжение. Так что азартный характер этого автомобиля стоит держать под пристальным контролем.

У Volkswagen Passat рулевое управление не такое чуткое, как у Ford Mondeo и Mazda6. Да и крены при прохождении поворотов весьма ощутимы. Впрочем, с упражнением «змейка» Volkswagen Passat все же справляется неплохо. В основном благодаря хорошей настройке ESP, которая  внимательно следит за траекторией движения и не позволяет водителю излишних вольностей.

ЧТО ПОЧЕМ?

Теперь, после знакомства с потребительскими качествами нашего трио, пришло время ответить на вопрос: являются ли эти автомобили прямыми конкурентами? Несомненно, но лишь потому, что все они представители среднего класса. На самом же деле и характер, и предназначение у машин разное.

Одно из главных преимуществ Ford Mondeo — доступность ($24 716). По многим параметрам этот автомобиль не уступает другим участникам теста, а если учесть комфортабельность подвески и плавный ход, станет понятно, что это очень заманчивый вариант. Разве что не столь богато оснащенный.

Представленная в тесте Mazda6 из-за комплектации и дополнительных опций заметно дороже ($30 400). Но тем, кто ценит в автомобиле спортивный характер и достойное оснащение, она в любом случае покажется лучшим предложением.

Volkswagen Passat — самый дорогой из участников теста ($33 618), но только он способен подчеркнуть высокий статус своего владельца. Благодаря солидной внешности и салону, который действительно выглядит дорого, он несомненно привлечет внимание многих почитателей комфорта, ревностно следящих за своим имиджем.

РЕЗЮМЕ

VOLKSWAGEN PASSAT — ПОБЕДИТЕЛЬ НАШЕГО ТЕСТА. ПУСТЬ ЭТОМУ АВТОМОБИЛЮ НЕ ХВАТАЕТ СБАЛАНСИРОВАННОСТИ, ЧТО, КОНЕЧНО, НЕ ГОВОРИТ В ЕГО ПОЛЬЗУ, ЗАТО ОН ВСЕ ЖЕ УДОБНЕЕ, ПРОСТОРНЕЕ И КОМФОРТАБЕЛЬНЕЕ СОПЕРНИКОВ.

Нам понравились все три автомобиля, и поэтому выбрать из них лучший нелегко. К тому же у каждого из них свой ярко выраженный характер. Если говорить о внешнем виде, то на нас наиболее приятное впечатление произвела Mazda6. Но о вкусах, как известно, не спорят, и многим могут больше приглянуться элегантные и спокойные линии кузова Ford Mondeo или же монументальная внешность Volkswagen Passat. Поэтому каждый из участников теста получил твердую «четверку» за дизайн.

Самым динамичным и скоростным проявил себя Ford Mondeo, и это несмотря на то, что «лошадок» в его двигателе меньше всего. Стремительная внешность Mazda6 оказалась обманчивой. Этот автомобиль по динамике стал в нашем тесте аутсайдером. Но зато своей управляемостью Mazda6 доказала, что способна доставить немало удовольствия человеку, предпочитающему активный стиль вождения. А потом, если проанализировать все оценки, полученные Mazda6, выяснится, что это самый «уравновешенный» автомобиль, поскольку разброса в оценках нет.

Отбросив эмоции, мы решили отдать победу Volkswagen Passat, хотя все автомобили набрали практически равное количество баллов. Пусть этому автомобилю не хватает сбалансированности, что, конечно, не говорит в его пользу, зато он все же удобнее, просторнее и комфортабельнее соперников в нашем тесте. Так или иначе, но в нем будет хорошо и водителю, и пассажирам.

VOLKSWAGEN PASSAT 2.0

ЗА Солидная внешность и комфортабельный салон, высокое качество отделочных материалов. Много места на заднем сиденье.

ПРОТИВ Жесткая подвеска, плохо сочетающаяся с комфортабельным салоном автомобиля.

FORD MONDEO 2.0

ЗА Хорошие динамические показатели и неплохая управляемость. Практичный салон, отличная эргономика.

ПРОТИВ Скучный и невыразительный интерьер.

MAZDA6 2.0

ЗА Хорошее рулевое управление. Минимальные крены в поворотах, отличная эргономика, удобные передние сиденья.

ПРОТИВ Шумоизоляция весьма посредственно стравляется со своей задачей.