СОЮЗНИКИ

Время скромных и невзрачных «европейских японцев» прошло. Возможно, следующим шагом будет захват лидерства среди законодателей автомобильной моды. Пожалуй, тогда и прекратятся попытки загнать расширенное восточное сознание в узкие рамки европейского консерватизма, а мы просто будем наслаждаться плодами свободного полета мысли автокудесников Страны восходящего солнца.

Перед нами два действительно европейских автомобиля. Новая модель Toyota Avensis составит серьезную конкуренцию уже завоевавшему популярность Nissan Primera. Однако эти автомобили скорее не соперники, а в некотором смысле союзники — ведь покорять европейский рынок легче вместе.

Дизайн обеих машин поистине ультрасовременен. Nissan Primera уже довольно хорошо знаком многим, и тем не менее его внешность продолжает поражать воображение. Недаром в телевизионном рекламном ролике форма кузова Primera сравнивалась с силуэтом ныряющего дельфина — очень точный образ. «Тойотовцы» пошли по более традиционному пути, и если тип кузова Primera угадаешь не сразу, то Toyota Avensis — стопроцентный седан. Стремясь захватить европейский рынок, разработчики Toyota следовали модным течениям именно Старого света. Сегодня Европа (где, кстати, и разрабатывался Avensis) считает, что автомобиль должен «расти» в высоту — и новый Avensis получает массивную переднюю и заднюю части и высокую крышу. Здесь угадываются мотивы Audi, Volkswagen. Primera, хотя и более оригинален, тоже попадает под общую тенденцию вертикального роста. А вот светооптика обеих машин очень индивидуальна. К тому же она настолько яркая, что ее можно сравнить с драгоценными камнями: огромные бриллианты передних фар и рубины задних фонарей Avensis вряд ли кого оставят равнодушными, Primera же привлекает причудливой «огранкой». И у Primera, и у Avensis есть элементы узнаваемости, то есть характерные для данных производителей детали экстерьера: в обоих случаях — это решетка радиатора. У Nissan Primera она выполнена в форме двух расходящихся лепестков, так же как на послерестайлинговом Almera и новом Micra. У Toyota Avensis верхняя часть хромированного ободка трапециевидной решетки небольшим полукругом огибает фирменный значок Toyota, так же как на Corolla.

Салоны Primera и Avensis тоже олицетворяют два подхода — новаторский и традиционный. Интерьер Primera весьма необычен. Чего только стоит панель приборов, находящаяся в центральной части торпедо, что, кстати, позволило максимально удобно рассредоточить приборы, ведь руль теперь их не загораживает. Привыкнуть к этому не совсем обычному расположению очень легко. Центральная консоль с дисплеем бортовой системы N-Form тоже удивляет своей компоновкой. Однако многофункциональность клавиш и самого дисплея требует привыкания: не сразу разберешься, как менять установки климат-контроля. Все же лучше, когда каждая клавиша имеет одну функцию. И еще несколько портит впечатление простоватый, твердый на ощупь пластик, из которого сделаны детали салона Primera.

А вот передняя панель Avensis — это просто произведение искусства, хотя она и не содержит неординарных решений. Во-первых, отделочный пластик, мягкий на ощупь, выглядит очень благородно. Во-вторых, вставка под дерево по периметру салона и кожаная отделка руля и дверных подлокотников придают интерьеру ощущение уюта и даже некоторую аристократичность. И наконец, серебристая центральная консоль выполнена в стиле Hi-Fi. Между прочим, над звуком самой аудиосистемы инженеры поработали на славу: частотная характеристика подобрана таким образом, что шумы, издаваемые автомобилем и дорогой, абсолютно не мешают. Запас мощности усилителя довольно велик, и на большой громкости не возникает никаких искажений. Как бы вы ни повернули ручку Volume, вас будет сопровождать чистый и прозрачный, а при желании очень мощный звук.

В изысканности салона Avensis может посоревноваться даже с таким автомобилем классом выше, как Toyota Camry, и неисключено, что не в пользу последнего. Toyota явно делает большую ставку на свое детище, и это правильно, ведь автомобили сегмента «D», к которому относится и Avensis, становятся все более популярными во всем мире.

Будучи «одноклассниками», и Avensis, и Primera по набору основных опций схожи: бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистема, усилитель руля, ABS. Однако есть и различия. На Primera установлены легкосплавные диски, на Avensis — стальные. И еще: у Primera есть изюминка — камера заднего обзора. Очень полезная при парковке вещь! Зато даже минимальная комплектация Avensis предполагает целых девять подушек безопасности (включая подушку для защиты коленей) против шести у Primera. Вообще безопасности в новом Avensis уделено очень большое внимание. В последних краш-тестах, проводимых по методике Euro NCAP, этот автомобиль получил высшую оценку в пять звездочек. В отличие от Primera с двигателем 1,8 л, Avensis с таким же мотором, увы, не оснащается системой динамической стабилизации. Однако здесь было бы справедливо вспомнить о цене: Primera в данной комплектации стоит 22 406 евро (почти $26 000), Avensis же намного дешевле — $22 900, а за $24 900 можно купить Avensis уже с 2,0-литровым двигателем и системой курсовой устойчивости. Так что по соотношению цена/комплектация Avensis выигрывает и с довольно большим преимуществом.

Внутреннее пространство обоих автомобилей организовано очень удачно. Высокая крыша позволяет и посадку сделать высокой, что улучшает обзор и усиливает ощущение простора в салоне, которого и без того предостаточно. Водительское кресло в Primera оснащено всеми возможными регулировками, включая подпор поясницы, которого нет у Avensis в базовой комплектации.

Правда, передние сиденья Avensis настолько удобны, что «поясничка» им почти не нужна. А какая у них боковая поддержка! Ну просто под стать спортивным автомобилям. Руль в Avensis регулируется в двух направлениях, а в Primera — только по высоте, так что в Avensis можно и назад откинуться побольше. На задних сиденьях обеих машин одинаково просторно, а на объем багажника Avensis это не повлияло — он на целых 70 л больше, чем в Primera.

А что же на дороге? Здесь, по нашим оценкам, также лидирует Avensis, и прежде всего в разгонной динамике. Это и неудивительно, ведь благодаря системе изменения фаз газораспределения VVT-i его двигатель мощнее на целых 13 л.с., хотя рабочий объем тот же, что и у Nissan — 1,8 л. В двигателе же Primera никаких дополнительных систем нет. Кроме того, на нажатие педали акселератора Primera реагирует с небольшой задержкой — заботясь об экологии, инженеры Nissan запрограммировали контроллер системы впрыска на постепенное открывание форсунок инжектора. Резвости это автомобилю, конечно, не прибавляет, зато делает его выхлоп чище. Как бы там ни было, но сказать, что Avensis рассчитан на активного водителя, нельзя: передачи довольно длинные и «старт» его даже немного слабее, чем у Nissan, хотя дальше, уже к 40 км/ч Toyota быстро наверстывает упущенное. Такая «растянутая» трансмиссия расширяет диапазон скоростей каждой передачи, что достаточно удобно в условиях города. В Primera же приходится немного чаще работать рычагом КПП, впрочем, делать это очень легко и даже приятно, поскольку передачи переключаются с удивительной четкостью.

Однозначно оценить управляемость обоих автомобилей довольно сложно. Рулевое управление Nissan Primera острее «тойотовского» Avensis. На ровном покрытии Primera очень послушен и устойчив на любой скорости, чему способствует несколько жестковатая подвеска Nissan. Но именно жесткость мешает должным образом отрабатывать рельеф дороги, и если при повороте попадаются неровности, Primera ведет себя не так уверенно. У Avensis передаточное число рулевого механизма больше, и на невысокой скорости (40—50 км/ч) нет той остроты, что у Primera. Однако когда мы на этой же скорости, но в более экстремальном режиме сымитировали так называемую «змейку» (движение по синусоиде), выяснилось, что Primera склонен к сносу передней оси, а Avensis буквально вцепляется в покрытие. На скорости выше 80 км/ч Avensis вообще становится более чутким, чем Primera — помогает пассивное подруливание задних колес. Дорогу Avensis держит просто великолепно. Такой отзывчивости и устойчивости могли бы позавидовать иные эталоны управляемости. И это неудивительно, ведь основные узлы подвески Avensis позаимствовал у спорткупе Toyota Celica. Амортизаторы Avensis несколько мягче «ниссановских», но сконструированы так, чтобы, сглаживая мелкие неровности, существенного крена в повороте не допускать. Интересно, что тот же Avensis, но с 2,0-литровым мотором да еще в топовой комплектации Executive проявил себя не лучшим образом именно в плане отработки «мелочи», и вибрация заметно передавалась на руль (см. «Выбор за Вами/Автомобили», №5/2003). Возможно, в этом случае виновата была жесткая низкопрофильная резина на 17-дюймовых колесных дисках. А вот с 1,8-литровым Avensis ничего подобного не происходит, на нем стоят 16-дюймовые диски, а следовательно при том же диаметре колеса профиль резины немного выше, поэтому ход плавнее.

По такому показателю, как тормозная динамика, Primera, к сожалению, опять оказывается немного позади. Все происходит правильно: и информативность педали тормоза хорошая, и ABS вмешивается в работу тормозов в нужный момент — как раз на грани блокировки колес, да так, что слышно повизгивание резины по асфальту. В общем, все сделано для того, чтобы торможение было максимально эффективным. Однако Avensis замедляется интенсивнее, и его тормоза — выше всяких похвал. Мало того, что они очень цепкие, они обладают качеством, которое оценит любой водитель. Судите сами: при торможении в повороте корректировка рулем абсолютно не требуется.

В конечном счете неудивительно, что Avensis, возможно, ждет большое будущее, поскольку в нем использованы передовые технологии. Но и Nissan своего не упустит, коль скоро появился такой серьезный конкурент, как Avensis. Такое здоровое соперничество поможет японцам завоевать европейский и российский рынки, что, кстати, у них уже неплохо получается.

Резюме

Toyota Avensis и Nissan Primera — автомобили, предоставляющие высокий уровень комфорта и богатые комплектации. Так что предпочтения скорее разделятся лишь по внешнему признаку. Nissan Primera выберут те, кто любит оригинальность и оценит неповторимый дизайн этого автомобиля, а Toyota Avensis придется по душе тому, кто хочет выглядеть респектабельно.

Журнал "WhatCar?"