К БАРЬЕРУ, ГОСПОДА!

СРАВНИВАЕМ

BMW 750Li  €121 700

Один из немногих представителей своего класса, прекрасно сочетающий отличные драйверские качества с удобным комфортабельным салоном.

Mercedes S 500 L  €138 827

Новый Mercedes S-Class стал более солидным, сохранив при этом узнаваемость. А вот интерьер претерпел революционные изменения.

Мировая премьера Mercedes S-Class состоялась осенью этого года на автосалоне во Франкфурте. Спустя всего несколько дней S-Class был представлен и в России. Оно и понятно, ведь именно в нашей стране автомобилям представительского класса уделяется особое внимание. И спрос на них стабильно высок. Но что же новый Mercedes S-Class сможет противопоставить победителю нашего прошлого теста?

Что бы ни говорили пословицы о разности вкусов, мы все же решили поделиться своими мыслями о внешности дуэлянтов. Дизайнеры, трудящиеся над обликом Mercedes, нашли неплохой компромисс. Одного взгляда достаточно, чтобы понять С перед нами абсолютно новый автомобиль, явно сохранивший при этом узнаваемость марки. Чувствуется порода! Правда, по сравнению с предыдущей моделью, новый S-Class выглядит более тяжеловесным. Но, как нам кажется, представительскому автомобилю это только на пользу. Единственное, что немного выбивается из общего стиля, так это ярко выраженные обводы вокруг колесных арок.

А что BMW? Этот автомобиль тоже не отличается стремительным внешним видом. И кстати, когда он только появился, то был встречен буквально в штыки. Как? BMW отказалась от классического стиля? Куда подевалась былая динамичность линий? Но потом оказалось, что новые формы седьмой серии многим все-таки пришлись по вкусу. Об этом свидетельствуют и итоги продаж. Так что и у нового Mercedes, бесспорно, появится немало поклонников.

Но не только солидная внешность является отличительной особенностью любого представительского автомобиля. Дорогой интерьер и высочайший уровень комфорта значат отнюдь не меньше. Ведь эта машина должна предоставить своему владельцу пусть и серийный, но все же эксклюзив.

Садимся за руль Mercedes S500L. Осматриваемся. Возникает легкое недоумение - как-то все очень знакомо. Панель приборов, и по форме, и по компоновке, напоминает таковую в BMW. Бросаем взгляд на центральный подлокотник. Деревянная вставка примерно той же формы... Опять случайное совпадение? Дальше больше: "шайба" контроллера, отвечающего за управление функциями автомобиля, расположена в том же месте, что и в BMW. Правда, в BMW такая система именуется iDrive, а в Mercedes - COMAND, но сути это не меняет. Принцип работы у них один.

Неужели плагиат? Согласитесь, весьма сомнительно, чтобы столь солидная компания пошла на такой шаг. Тогда как это объяснить? Напрашивается только один ответ. При проектировании автомобиля такого класса эргономике всегда уделяется самое пристальное внимание. И рано или поздно независимые друг от друга инженеры приходят к одному и тому же оптимальному решению. Просто в BMW смогли воплотить его раньше.

Кстати, стоит сразу отметить, что системы iDrive и COMAND похожи, да не совсем. COMAND не такая путаная, как iDrive. Меню COMAND организованы на манер привычного меню офисной программы. Вот только вместо "мышки" - контроллер. Программно-аппаратные характеристики дисплея позволяют выводить на экран графику высокого качества, вплоть до изображений в формате 3D. К тому же сам дисплей при необходимости можно повернуть, чтобы лучше видеть картинку. Но самый большой плюс — это русифицированное меню, так что разобраться с функциональным оснащением автомобиля нетрудно.

Система iDrive менее удобна. Слова «интуитивно понятная» к ней никак не подходят. Но спустя некоторое время и к ее меню можно привыкнуть и в те или иные настройки входить не задумываясь.

Передние сиденья в Mercedes S500L — это произведение искусства, с технической, конечно, точки зрения. Мало того что они сами по себе удобные, еще и много регулировок и настроек предусмотрено, сразу и не разберешься. Вот, к примеру, захотел изменить жесткость сиденья, нажал на клавишу, и на центральном дисплее появилось трехмерное изображение кресла, затем с помощью контроллера выбираешь один из предложенных вариантов. Захотел включить режим активной боковой поддержки — вновь входишь в режим настройки и выбираешь необходимый параметр. Теперь при прохождении поворотов боковая поддержка будет автоматически усиливаться. Кстати, осуществляется это за счет пневмокамер, встроенных в профиль сиденья.

Ах да, еще массаж. Интересно. Система спрашивает: «Какой массаж предпочитаете?» Ну, тайского, конечно, в списке нет, поэтому выбираю один из четырех предложенных: «сильно и быстро». Тотчас ощущаю, как по спине начинает двигаться валик. Сеанс длится около пяти минут. Этого вполне достаточно, чтобы мышцы спины немного расслабились. А может, еще разок? Выбираю другой вариант: «медленно и слабо». Теперь работу «дипломированного массажиста» едва замечаешь, но все равно приятно. Кстати, функцией массажа, да и всеми остальными настройками, можно воспользоваться не только на передних сиденьях, но и на заднем.

BMW похвастать столь многофункциональными сиденьями не может. Они просто удобные и с очень богатым набором регулировок. Есть и свой плюс: и подушка, и спинка столь внушительных размеров, что трудно представить себе человека, чьи габариты не позволили бы ему найти для себя оптимальную посадку.

Подавляющее большинство функций и в тестовых BMW, и в Mercedes завязаны на системы iDrive и COMAND, однако некоторые режимы все же включаются с помощью отдельных клавиш, расположенных на центральной консоли. Взять, к примеру, блок управления климатической системой. В BMW это традиционные регуляторы плюс шесть клавиш — все просто и понятно. В Mercedes это контактные клавиши. Хотя они и выглядят весьма элегантно, к алгоритму их работы приходится привыкать. К тому же светящиеся индикаторы расположены не внутри клавиш, а рядом с ними. Поэтому в темноте приходится искать клавишу на ощупь. Это, согласитесь, не очень удобно.

Но еще больше проблем в Mercedes нам доставил стеклоподъемник передней водительской двери. Опустили стекло наполовину, затем решили поднять. Нажимаем клавишу стеклоподъемника — стекло поднимается на сантиметр вверх, неожиданно замирает и начинает опускаться. Опять нажал — вновь непонятные рывки. Что за чудеса? В итоге нам удалось, конечно, понять алгоритм, сочиненный «искусственным интеллектом» стеклоподъемника. Но вопрос так и остался открытым, то ли устройство было неисправно, то ли у него действительно столь причудливая логика управления. А вот алгоритм действия клавиш задних стеклоподъемников нам понравился. На одну клавишу выведено управление и стеклоподъемником, и солнцезащитной шторкой. Это действительно удобно.

Теперь давайте посмотрим, чем привлекательны эти автомобили для «главного лица», то есть для заднего пассажира. В этом плане BMW явно выигрышнее. Начнем с того, что здесь очень просторно. Между передними сиденьями расположился многофункциональный монитор, предназначенный и для выбора разного рода настроек, и для просмотра видео. Кстати, управлять системой iDrive могут и задние пассажиры, ведь ее контроллер расположен на центральном подлокотнике заднего сиденья. Тут же и миниатюрный холодильник.

В Mercedes преимущества налицо: массаж и удобный блок управления климатической системой. И все-таки задним пассажирам не создано столь вольготных условий: и места заметно меньше, и функциональное оснащение не столь богатое. Но и это немного странно, ведь Mercedes в моделях представительского класса всегда делал акцент на комфорт пассажира. В новом же автомобиле больший уровень комфорта явно дарован водителю. Тогда можно предположить, что и драйверские качества новинки должны быть на высоте. Давайте проверим.

Цифровой код в обозначении модификации указывает, что тестовые BMW и Mercedes оснащены 5,0-литровыми моторам. И это не совсем так: у BMW объем двигателя 4,8 л, а у Mercedes — 5,5 л. Но при такой разнице двигатель Mercedes мощнее всего на 21 л.с., и во время движения столь скромное превосходство неощутимо. Оба двигателя обеспечивают отменную динамику, даже несмотря на то, что весит каждый автомобиль около двух тонн. Аппетиты у соперников одинаковы: при движении по городу они расходуют около 20 л на «сотню».

Однако в поведении на дороге автомобили сильно разнятся. В Mercedes S500L использована пневматическая подвеска AIRMATIC с двумя режимами: «комфорт» и «спорт». Если не торопишься, то в «комфорте» ехать приятнее, в салоне лишь приятно покачивает. Но стоит совершить несколько резких маневров, как сразу становится понятно, что для активной езды этот режим не годится — слишком уж сильны крены на поворотах. В спортивном режиме кузов кренится меньше, так что можно и полихачить. Но автомобиль начинает чутко реагировать на выбоины в дорожном покрытии, а плавность в этом случае оставляет желать лучшего.

В BMW также есть режимы «комфорт» и «спорт», но грань между ними значительно менее остра. В принципе, режим «спорт» в этом автомобиле стоит использовать лишь при вождении, близком к экстремальному. У BMW даже в «комфорте» нет существенных кренов на поворотах и при этом подвеска неплохо гасит неровности. Автомобиль буквально провоцирует на активное вождение. Да и рулевое управление гораздо более чуткое. Что ни говори, но с точки зрения управляемости BMW явно лидирует. Этот автомобиль немного уступает Mercedes лишь по одному параметру — по плавности хода. Разумеется, если учитывать, что при сравнении в обоих автомобилях задействован режим «комфорт».

Тормозная система в Mercedes S 500 L наделена большим количеством вспомогательных устройств. Сюда даже входит превентивная система экстренного торможения Brems-Assistent PLUS, распознающая опасность столкновения и своевременно «нажимающая» на тормоза. Но при всем при этом сама педаль слишком жесткая и, как следствие, неинформативная. У предыдущей модели этого автомобиля был тот же недостаток. В BMW же информативность педали тормоза куда как выше: можно очень точно дозировать усилия, а привыкания не требуется.

Итак, кто кого? Выбрать лучшего из лучших нелегко. Нам понравились оба автомобиля. Mercedes S500L, пусть он и дороже BMW 750Li, оказался чуть менее удобным и для пассажира, и для водителя. И хотя разрыв в оценках не столь уж и существенный, мы все же присудили победу автомобилю BMW, у которого, на наш взгляд, уровень комфорта и ходовые качества сочетаются лучше.

РЕЗЮМЕ

Должен ли автомобиль представительского класса быть роскошным? Нелепый вопрос! Ну конечно же должен. Тогда давайте попробуем найти во внешности участников нашего теста хоть одну деталь, которая давала бы право называть эти автомобили роскошными. Нашли? Вот и нам это не удалось, за исключением элегантных и приятных глазу обводов кузова да солидных габаритов, указывающих на принадлежность к классу.

То же самое можно сказать и об интерьере. Несмотря на изобилие самых дорогих материалов, ощущение, что ты утопаешь в роскоши, не возникает. Салоны и BMW, и Mercedes создают скорее атмосферу повышенного комфорта, функционального богатства, но не роскоши. Хотя не исключено, что сегодняшний покупатель таких автомобилей и ценит прежде всего не роскошь, а комфорт.

Вообще же сложилось впечатление, что между компаниями идет борьба на уровне технологий. Кто больше напичкает автомобиль электроникой, тот и победил. Кто сможет придумать функцию, которой нет у других, тот и в центре внимания. Наглядный пример? Камера ночного видения, примененная в Mercedes S500L. Толку от нее по сути никакого, зато как круто.

Мы же оценивали не маркетинговые ходы компаний, а удобство пользования этими автомобилями. И в этом случае Mercedes S 500 L оказался менее удобным и для пассажира, и для водителя, чем BMW 750Li. И хотя разрыв в оценках этих автомобилей не столь уж и существенный, мы присудили победу автомобилю BMW 750Li, у которого, на наш взгляд, комфорт и ходовые качества сочетаются лучше.

BMW 750Li

ЗА Отличная динамика и управляемость. Богатое оснащение. Удобные передние и задние сиденья.

ПРОТИВ Небольшие наружные зеркала. Запутанный алгоритм действия системы iDrive.

Mercedes-Benz S500L

ЗА Солидная внешность и комфортабельный салон, очень высокое качество отделочных материалов. Отличная динамика.

ПРОТИВ Небольшие наружные зеркала. Неинформативная педаль тормоза

МНЕНИЕ ПОКУПАТЕЛЯ

Имя: Сергей Анисимов

Должность: руководитель компании GB-Group

Личный автомобиль: Mercedes-Benz S 500 (W220)

Внешность какого автомобиля вам больше понравилась?

Честно говоря, мне по душе больше пришелся дизайн нового S-Class, наверное, потому, что это абсолютно новая модель и пока не примелькалась. Потом внешне Mercedes гармоничнее. Да, его крышка багажника напоминает ту, что у «семерки», но тем не менее автомобиль получился на редкость красивым.

Как вы оцениваете уровень комфорта на заднем сиденье?

Здесь в лидерах BMW 7 Series. Хоть оба представлены с удлиненными кузовами, места больше в «семерке», да и дверной проем показался шире и выше. Внутри сидеть одинаково удобно, но в BMW можно полностью расслабиться. Может, потому, что у S-Class салон был черный, что скрадывало его объемы, но в нем чуть теснее.

За рулем какой машины вы чувствовали себя удобнее, увереннее?

Однозначно ответить непросто. Мне кажется, что все зависит от твоего настроения. Например, если в конце рабочего дня ты еще полон энергии, тогда предпочтительнее BMW с его острым рулем, цепкими тормозами, очень тяговитым мотором. Машина располагает к агрессивной езде, несмотря на большие размеры. Если же ты измотан, хочется покоя, тогда, безусловно, лучше S-Class. Его поступь благородна и мягка, реакции притуплены для большего комфорта, а вот рывки при переключении передач во всех режимах настораживают.

Какую из машин вы бы выбрали лично для себя?

В принципе, обе одинаково хороши, но Mercedes S-Class — новинка, и поэтому я выбрал бы его.

Журнал "WhatCar?"