БРАТЬЯ ПО КРОВИ

Один – “британец”, другой – “немец”, а встретились они не где-нибудь, а на улицах вечерней Москвы, самого большого мегаполиса Европы.

Один – родом из Блэкпула, что на побережье Ирландского моря. Родина второго – уютный германский городок Дюльмен, расположенный среди хвойных лесов. В России они встретились впервые в своей жизни – единственный на российских просторах TVR Tuscan S (см. № 11, 2004) и первый попавший в нашу страну Wiesmann GT (см. № 1, 2004). Помню, еще в школе учитель биологии рассказывал нам, что во всем мире можно найти примерно пятнадцать человек, не состоящих ни в каком родстве, которые будут абсолютно похожи друг на друга. Так уж устроено в природе. На удивление, с автомобилями может быть что-то подобное, только наоборот: они могут быть совершенно непохожи внешне, но очень близки по своей внутренней сущности. Эти два спорткара имеют разное происхождение, но похожую судьбу, а характеристика каждого говорит сама за себя. Они созданы для людей, любящих скорость и пренебрегающих комфортом в пользу тех незабываемых ощущений, которые может подарить спортивный автомобиль. Поэтому “оседлать” такого “скакуна” (у немецкого под капотом 333 л.с., у британского – все 400 л.с.) может далеко не каждый. Интересно, что, даже когда видишь их впервые, не составляет большого труда определить, кто откуда родом. Если попробовать представить TVR Tuscan S в роли живого существа, то он легко превратится в морского хищника – именно такой образ читается в его внешности. А вот Wiesmann GT вряд ли потянется к морю – его формы (и даже эмблема в виде ящерицы Gecko) выдают в нем скорее существо сухопутное. Как видите, вопрос с “таинством рождения” решается просто, а вот определиться с характером каждого оказалось гораздо сложнее.

“Морской хищник” раза в два старше своего оппонента, у него и семейство побольше, да и хозяин не чужой нам человек. Но даже несмотря на то что владелец компании TVR – россиянин (Николай Смоленский приобрел компанию весной прошлого года) и автомобиль официально в продаже на российском рынке уже больше года, появление Tuscan S на улицах вечерней Москвы вызывает не меньшее, чем год назад, восхищение у окружающих. И тем более в компании с не менее выразительным Wiesmann GT. Окраска “хамелеон” настолько причудливо играет на обводах “британца”, отражая падающий со всех сторон свет, что автомобиль выглядит как сгусток энергии, летящий сквозь поток остальных участников движения. Мне довелось поездить на Tuscan S и в Англии, и в России, но только днем. Ночью на городских улицах благодаря своему особенному лакокрасочному покрытию и оригинальности форм он превращается в электрический разряд. Это молния, а не автомобиль, и поразить она может каждого, кто ее увидит, потому что не заметить такое и не запомнить просто невозможно!

Для фотосессии мы отправились на набережную Москвы-реки. Заглушив двигатель и оставив включенными “габариты”, я вышел из машины. Фотограф щелкал затвором фотокамеры, а мы и оказавшиеся рядом случайные прохожие стояли и любовались удивительной гармонией автомобилей и окружающего пейзажа.

Характер Wiesmann GT оказался более покладистым, чем у его “коллеги”, а его более элегантные очертания были заданы родстером Wiesmann RF. Из-за того что “немец” на 10 см ниже “британца”, он кажется длиннее, хотя на самом деле по этому параметру уступает Tuscan S целых 6 см. Спереди машина чем-то напоминает модели Jaguar 60-х годов. Это сходство добавляет спортивному автомобилю элегантности, и он в отличие от TVR не выглядит агрессивным, а наоборот, в его облике читается благородство. Некоторая элегантность присуща и массивной задней части автомобиля, здесь большую роль играют широченные шины, которые свидетельствуют о соответствующих амбициях Wiesmann GT и удачно дополняют его внешность. Со стороны кажется, что автомобиль буквально распластался на дороге. Если TVR в городском потоке выглядит чужаком, то о Wiesmann GT этого не скажешь. Его внешность как бы отражает преемственность поколений в автомобильном мире: в ней элементы дизайна моделей ушедших времен преподносятся в современном исполнении, как, например, в том же Morgan Aeromax.

Что касается интерьера, то здесь Wiesmann GT и Tuscan S различаются как день и ночь. Дизайн салона GT такой же, как у родстера MF, – он отделан качественной кожей в фирменном стиле Wiesmann. Расположенные в центре передней панели циферблаты приборов, контролирующих “жизнедеятельность” автомобиля, чуть развернуты к водителю и, кажется, буквально смотрят на него. В отличие от родстера в салоне версии GT рядом с рычагом коробки передач расположен ряд кнопок, отвечающих за работу кондиционера, “аварийки”, включающих спортивный режим и другие функции, но главное, там есть кнопка системы стабилизации. Посадка в этом автомобиле очень удобная, и как водитель, так и пассажир любой комплекции без труда подберет себе комфортное положение. Но больше всего, находясь внутри автомобиля, удивляешься немецкому качеству и той тщательности, с какой выполнена отделка салона.

Фантастический образ потустороннего создания продолжает будоражить воображение даже за рулем TVR. В этом салоне все особенное, его оформление еще более выразительно и своеобразно, чем внешность автомобиля. Ничего похожего в мире нет, и в этом весь TVR, это одна из его особенностей, за которую эту марку и ценят. В салоне фантазия дизайнера не знает предела, здесь все сверкает, мелькает, и сообразить, какой прибор отражает работу той или иной системы или как открываются двери, без дополнительного инструктажа практически невозможно. Я не первый раз за рулем этой необычной машины, и каждый раз она меня чем-нибудь озадачивает. Мы уже рассказывали об особенностях общения с моделями TVR, своеобразии дизайна и фантазии умельцев из Блэкпула. Но в темное время суток салон Tuscan S преображается и играет огнями, как елка в новогоднюю ночь. Правда, любоваться этим зрелищем нам пришлось недолго: сначала сел аккумулятор, позже каким-то чудом вновь оживший, а потом создалось впечатление, что кончился бензин. Видимо, от переизбытка впечатлений, мы подзабыли о нескромном аппетите “морского хищника” – 20 л качественного топлива на 100 км пути. Ближайшая заправка позволила решить проблему, и мы продолжили общение с TVR.

При этом общении TVR знакомит седоков со всеми неровностями далеко не идеальных московских улиц. Остается лишь сожалеть, что, проектируя подвеску Tuscan S, инженеры думали о британских гоночных треках, а не о наших дорогах. Причем преодоление всех дефектов покрытия сопровождается легким дребезжанием стеклопластиковых панелей кузова. Можно упомянуть еще некоторые особенности общения с TVR (независимо от модели) – такие, как неистребимый запах бензина, нагревание рычага КП, непривычно тесная посадка и расположенные на полу педали. Перечень можно продолжить, но большого смысла в этом нет, потому что TVR – это прежде всего гоночный автомобиль. И только осознав это, можно по-иному взглянуть на британского “зверя” и перестать удивляться, когда, например, при торможении будет казаться, что нога давит не на педаль, а непосредственно на тормозной диск. Увы, здесь связь человек–автомобиль–дорога ощущается очень хорошо. Поэтому у TVR все очень информативно, будь то руль, тормозная система, педаль “газа” и подвеска, а все передачи включаются быстро и четко. Но этот автомобиль опасен тем, что он провоцирует агрессивную манеру езды, и еще как провоцирует!

Долго и спокойно ездить на Tuscan S по московским улицам никаких нервов не хватит. Сам автомобиль подсказывает, что с ним нужно обращаться очень вежливо. Вам не удастся настроить зеркала заднего вида или опустить электроприводом стекло, пока вы не поймете, что все это надо делать плавно. То же касается работы педалью “газа”. Ею надо работать очень плавно, а так хочется порезче! Поэтому в диапазоне 5000–7000 об/мин, когда собранная мастерами TVR рядная 4-литровая “шестерка” развивает 400 л.с. и выдает 420 Нм (и это при снаряженной массе 1100 кг!), ваша жизнь находится только в ваших руках! Причем выходить на такой режим на дорогах общего пользования я бы не советовал. Конечно, очень хочется ощутить эти волшебные 3,8 с разгона с места до “сотни” и познакомить окружающих с еще мало кому известным “британцем”, но… Ведь остальные участники движения такую ракету могут просто не заметить. А из средств пассивной безопасности в TVR за 50 лет появился только ремень. Тогда где же реализовать всю мощь Tuscan S, которой одарили его инженеры из Блэкпула? Только на гоночном треке!

Wiesmann GT, напротив, несмотря на не менее солидную мощь (333 л.с. при снаряженной массе 1250 кг), больше похож на спортивный автомобиль для дорог общего пользования, чем на гоночный снаряд. Поэтому неровности московских дорог благодаря более мягкой по сравнению с TVR подвеске не так болезненно сказываются на его пассажирах. И если вы пригласите на вечернюю прогулку даму, то в случае с Wiesmann GT шансов, что вы получите отказ, будет гораздо меньше, нежели с TVR. Wiesmann GT приятен не только в поездках по городу, но и на длинных маршрутах.

Автомобиль, с которым общались мы, был оснащен V-образной 4,4-литровой “восьмеркой” BMW, которую устанавливали на первые модели GT. Сегодня компания использует для этой модели 4,8-литровый двигатель мощностью 367 л.с., развивающий максимальный крутящий момент 490 Нм. Кузов Wiesmann, как и TVR, изготавливается из стеклопластика по аналогичным технологиям. Что касается шасси, то если у родстера Wiesmann, как и у TVR, основу его конструкции составляет пространственная рама, то у версии GT – монокок из алюминиевых элементов и углепластиковые панели со всеми вытекающими отсюда достоинствами. В отличие от Питера Виллы (бывшего шефа TVR, а ныне главного консультанта компании), братья Висманн совершенствуют конструкцию шасси, используя современные и доступные технологии.

Монокок, конечно, легче и гораздо жестче пространственной рамы, но, несмотря на такое строение, Wiesmann GT на целых 150 кг тяжелее Tuscan S. И если в поворотах “немец” благодаря еще и более широким шинам, возможно, будет быстрее “британца” (хотя это и не факт), то его проигрыш в разгонной динамике очевиден: до “сотни” с места Wiesmann GT разгоняется за 4,6 с – на 0,8 с медленнее, чем Tuscan S. Но в отличие от Tuscan S гораздо более комфортабельный и доброжелательный в общении Wiesmann GT менее агрессивен.

Определить, кто из этой пары лучше, а кто хуже, невозможно – у каждого свои особенности и свои поклонники. Если Wiesmann GT более технологичен, комфортабелен, можно сказать, даже практичен (вся ходовая часть и мотор у него от BMW) и в то же время спортивен, то TVR Tuscan S – это прежде всего спортсмен-профессионал, привыкший к жесткой борьбе. Кроме того, тот факт, что в компании TVR в отличие от Wiesmann практически все делают сами – начиная с кузова, шасси, двигателя и заканчивая спидометром, не может не вызывать уважения.

Весь набор своих спартанских качеств, умноженных на фантазию дизайнеров и талант инженеров, TVR Tuscan S предлагает всего за 116 тыс. долларов, в то время как удовольствие общения с Wiesmann GT обойдется в 160 тыс., но не долларов, а евро. Конечно, оба автомобиля эти очень похожи по характеру, их даже можно назвать “братьями по крови”, но они такие разные по духу!

Автомобиль Wiesmann GT на тест предоставлен мультибрендовым автосалоном Gregory’s Cars; тел.: (812) 333-333-1.

Автомобиль TVR Tuscan S на тест предоставлен компанией “Спортмобиль”; тел.: (095) 338-3222.

© журнал Автопанорама 1995-2007